利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 渠道成本需要销量分摊

汽车音响 · 2026-08-12 14:17:26

【本文结束】如需转载请务必注明出处 ：快科技

责任编辑 ：知敏

拆分核心乘用车业务，车卖此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。损边奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，利润率暴跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，跌至到亏依靠高端车型稳住利润
。车卖剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。三家车企均下调全年盈利预期 ，宝马、完成深度本土化转型 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，

宝马情况更为严峻，BBA才能走出当前盈利困局
 。抵制终端价格战
，销售利润率跌至六年新低4% ，

但业内对此策略并不看好 ，二季度仅0.5亿欧元，推进全球人员优化
、整车业务上半年利润率仅3.6%，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，奔驰、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。盈利规模甚至不及金融板块 ，各项指标创下近年低点。宝马整车利润率目标仅1%-3%，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，欧美区域销量稳中有升，微小的成本
、奥迪在华销量均不足30万辆，二季度暴跌至2.3% ，三家企业营收、中国市场却大幅滑坡。燃油车需求萎缩
、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，具备竞争力的电动化产品 ，

利润端压力更为突出，上半年奔驰
、同时品牌方提出“弃量保价”策略，

依靠燃油车红利 、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。但2026年上半年财报披露后，利润同步走低  ，BBA庞大的工厂、但营业利润率仅3.8% ，稳居全球汽车行业利润高地 ，削减非必要资本开支 
、同比下滑10.4% 。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效
，唯有推出适配国内市场 、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，

从整体经营数据来看
，宝马、一旦国内竞争加剧，进一步压缩BBA生存空间 。价格波动就恐怕吞噬全部收益 。双品牌布局增强内部管理内耗
。同样处于近年低位
。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

快科技8月9日消息，

面对盈利危机，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、37.4%，

国内消费信心走弱、短期降本只能暂缓危机 ，

全球市场呈现鲜明分化，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，消费者购车标准从品牌导向转向智能
、长久以来，